坦克，不香了。
5月，方程豹卖了3万辆，坦克卖了1.7万辆，后者仅有前者的56%。
长城汽车发布的产销快报显示，坦克品牌5月销量同比跌18.3%。若只看国内零售数据，情形更为刺眼：坦克仅剩1.1万辆，较去年同期的1.6万辆下滑超过三成。
同一时间，比亚迪旗下方程豹品牌5月销量突破3万辆，同比增长139.7%，国内零售达到2.6万辆，超坦克的两倍之多。
攻守之势异也。
把时间拉回到三年前，坦克还是那个加价两三万都提不到车的理财神车，而方程豹甚至连名字都还没出现在公众视野里。不过三年，市场天翻地覆。
坦克曾经一手缔造的越野王朝，究竟是如何被颠覆的？
01
坦克崛起，一个越野霸主的诞生
坦克的崛起，本质上源于它精准地填补了一个长期被忽视的市场空白。
在坦克300问世之前，中国硬派越野车市场几乎被外资品牌牢牢把持。丰田普拉多、兰德酷路泽，Jeep牧马人，动辄四五十万元起步，进口车型落地轻松突破百万元大关。
普通消费者若想野一把，要么掏空钱包承受高昂的购车门槛，要么退而求其次，买一台城市SUV自欺欺人地假装越野。20万元级别的专业硬派越野，在当时是一个彻头彻尾的真空地带。
坦克300以20多万元的售价杀了进去，一击即中。
它精准地击中了消费者的两大痛点：一是价格焦虑，花一辆迈腾的钱，就能拥有前中后三把锁和低速四驱，越野硬指标一应俱全。
二是需求复合，既能上山下河，也能体面地城市通勤，外形硬朗却并不粗陋，不像传统工具车那样劝退家庭用户。
上市即爆款，最疯狂的时候，坦克300在硬派越野市场的占有率一度超过50%。
一车难求、加价排队成为常态，二手车商甚至把准新车囤积起来，当作理财产品坐等升值。
坦克300堪称中国汽车历史上极少数能够保值升值的国产车型。
坦克凭一己之力，将硬派越野从小众玩具推向了大众消费品。硬派越野市场规模从2023年的约50万辆迅速膨胀至2025年的90万辆，几乎翻了一番。
坦克一度占据近五成份额，坊间流传着这样一句话：“每卖出两台越野车，就有一台是坦克。”坦克品牌连续54个月稳坐销量冠军。
那时的坦克，是长城最耀眼的利润奶牛，也是中国硬派越野的代名词。然而，盛极而衰的种子，往往正是在顶峰时刻悄然埋下。
02
攻守易位，方程豹如何弯道超车
转折点发生在2024年。方程豹的横空出世，彻底改写了这场越野游戏的规则。
第一刀，砍在技术路线上。坦克的路径是在燃油越野架构上做加法，全线布局Hi4-T插混系统，从坦克300到坦克700均推出了新能源版本。
但这套方案的本质，是内燃机保留直驱能力，电机仅仅作为辅助降低油耗的工具，传统越野以发动机为核心的动力逻辑并未被撼动。
方程豹则另起炉灶，换了一条赛道：DMO超级混动越野平台，以电驱为核心，从头重构越野的动力逻辑。电四驱的响应速度达到毫秒级，扭矩输出随叫随到，与机械四驱那种等转速攀升的先天延迟感，完全是两个时代的产物。
更要命的是，坦克的Hi4-T系统推向市场的节奏晚了竞品整整一拍，技术代差肉眼可见，消费者一旦体验过电驱的迅猛与线性，就很难再退回到燃油时代的拖沓感。
第二刀，砍在产品矩阵上。坦克的成功高度依赖坦克300这一款拳头车型，整个品牌的命运几乎系于一身。
而方程豹则采取豹+钛双线并进的布局，从15万元到40万元区间布下四款车型。2026年5月，豹5、豹8、钛3、钛7同时开卖，其中钛7一款车单月就卖出1.83万辆，比坦克全系当月销量加在一起还要多。
多生孩子好打架，方程豹用矩阵式覆盖对坦克的单品依赖形成了降维压制。
消费者在相同的预算内，面对的不再是单一选择，而是一个风格各异、价位分层清晰的产品家族，坦克300当年那种唯一解的魅力自然被大幅稀释。
第三刀，砍在品牌势能上。曾经的坦克是加价神车，是硬派越野爱好者心中的图腾；如今国内月销仅剩1.1万辆，市场热度明显退潮。
而成立不到三年的方程豹，同期月销已达2.6万辆，势头正盛。2025年全年，方程豹零售量达23.5万辆，首次超越坦克的23万辆。从加价难求到被对手反超，品牌势能的逆转比销量数字本身更为刺眼。
但坦克的困境远不止方程豹这一个对手。北京越野守着15万到20万元的基本盘，212品牌主打复古情怀牌，捷途旅行者以亲民定价在下沉市场持续上量。
群狼环伺，坦克独享品类红利的时代一去不返。2025年新能源越野渗透率已突破40%，2026年一季度进一步升至五成左右。
当整个赛道都在向电动化狂奔，坦克的燃油准则便从护城河变成了沉重包袱。
更深层的原因，在于战略迟疑。
2017年，长城全年销量107万辆，是比亚迪41万辆的2.6倍。彼时的比亚迪在燃油车赛道并不耀眼，被很多人看作技术偏科生。
但此后两家走向了截然不同的道路：比亚迪在2018年前后以All in姿态全面倒向新能源，2022年更成为全球首个正式停产纯燃油车的传统车企。而长城的收入和利润基石，直到2024年仍有八成左右依赖燃油车。
当比亚迪的DM-i混动做到油电同价、直接杀入燃油车腹地时，长城还在犹豫中缓慢转身。一步慢，步步慢。
坦克的失速直接反映在财务上。长城汽车2025年财报显示，营收增长10.2%，但归母净利润同比下降22.07%。利润奶牛开始缩水，长城的钱袋子亮起了黄灯。
坦克守的是机械底蕴，方程豹攻的是电驱趋势。一个扎心的数据是：超过七成的越野车主，日常最常走的野路不过是郊区的非铺装路面，一年到头也遇不上一次极限脱困。坦克引以为傲的机械素质在日常获得感的竞争里，反而落了下风。
硬派越野市场正在从双强格局演变为一超多强，超强是方程豹，坦克已不再是那个唯一的王者。曾经以一己之力打开中国越野市场的坦克股票配资服务中心，如今要面对的是被电驱重构的竞争规则，和一群虎视眈眈的新玩家。这场仗，不好打了。
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